所谓的“刀片电池”实际上是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。 之所以被命名为“刀片电池”，主要是因为电池单元的配置像“刀片”一样插入到电池组中，与以往的动力电池单元不同。
为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
以往的动力电池单元采用圆筒型设计，封入电池组后形成电池组。 但是，“刀片电池”采用长0.6米以上的大电池单元，可以无模块直接集成到电池组(CTP技术)中。 “刀片式电池”与以往的动力电池相比，可以提高电池组的空间利用率，提高能量密度。 另一方面，“刀片电池”的单元具有更大的散热面积，因此可以将更多的热量从内部传递到外部，从而适应高能量密度。
对比亚迪来说，“刀片式电池”具有更深的战略意义。 磷酸铁锂电池与三元锂电池相比在能量密度方面存在先天性劣势，这也是三元锂电池越来越受欢迎的一大原因。 但是，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比具有安全性高、寿命长等优点。 目前，“刀片式电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来应用前景也更广阔。 对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是其优势，“刀片电池”如虎添翼。
随着新能源车的普及，新能源车自燃事件屡有报道，很多人质疑新能源车的安全性，但是新能源车的自燃率真的很高吗？ 2020年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，孙逢春教授分享了新能源汽车的安全大数据。 目前，我国新能源汽车自燃率为0.9-1.2/万辆，而传统燃油车自燃率为2-4/万辆。 所以从大数据来看，新能源车的自燃率并没有大家想象的那么高。
那么，为什么我们总是听到新能源汽车自燃的新闻，却很少听到燃料车自燃的新闻呢？ 澎湃认为“幸存者偏差”理论可以解释这一现象。 因为大家对新能源汽车不太放心，所以对新能源汽车的一举一动非常在意，自燃的新闻也在有意扩大。 关于燃料车的自燃事故，大多归结于车辆老化、不正当改造等，很多媒体对燃料车的自燃事故也疏于报道，长期以来给人造燃料车留下了难以自燃的固有印象。为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
但是，针对新能源汽车自燃事故，我国已经建成了国家、地方和企业三位一体的新能源汽车国家监管平台，并将企业确定为安全第一责任人。 目前接入平台的新能源汽车约295万辆，总运营里程达1137.9亿公里，事故前10天平台预警精度达70%。 随着监管平台的不断完善，新能源车的自燃率将得到有效控制，作为安全第一责任人的企业也将更加谨慎。
新能源汽车主要应用的技术有以下几种：
一、混合动力电动汽车技术
混合动力汽车技术是一种流行的新能源汽车技术。上到千万级别的迈凯伦P1系列下到不足10万辆的家用车卡罗拉和雅阁等都采用了混合动力汽车技术。车主可以实现发动机和内燃机之间的自由转换，满足各种情况的需求。混合动力汽车技术可以理解为新能源汽车和传统汽车之间的妥协。既保留了传统汽车的澎湃动力，又融合了电动汽车节能环保的优势，轻松解决纯电动汽车里程不足的问题。混合动力汽车在整体经济性和环保性方面都比单内燃机汽车和电动汽车有很大的优势。因此，在新能源汽车技术发展不完善的情况下，使用混合动力汽车是一种明智的技术改造方式。这样新能源汽车技术才能慢慢渗透到传统汽车技术领域，从而为汽车技术的发展提供一定的实践参考价值。
二、氢燃料电池汽车技术
除了混合动力技术，另一种清洁能源汽车是氢燃料电池汽车。由于氢气燃烧产生的水是一种完全无污染的清洁能源，因此使用氢气作为车辆动力源也是最早考虑的技术之一。由于中国整体氢储量非常充足，如果氢燃料动力技术实现突破，汽车的环保效率将有巨大飞跃，减少对石油及其产品的依赖，使国家在能源领域获得更多主动权。氢燃料技术虽然有很多优势，但氢燃料电池的整体使用寿命在我国还很短，约为2000-3000小时，在世界上约为5000小时。此外，由于氢气容量密度大，氢气在室温和压差下呈气态。如果在运输和加注过程中储存氢气，操作不当很容易导致燃烧和爆炸事故。这也是与传统液体化石燃料相比的主要缺点之一。
三、太阳能汽车技术
太阳能技术已经应用到各个领域，共享部分能源需求。在新能源汽车领域，太阳能的主要应用是将光能转化为电能，并通过电池储存能量。所以，太阳能车也是电动车。目前，太阳能汽车技术主要存在两个问题，一是在实际应用中还存在一些不足。太阳能汽车通常使用太阳能电池板来覆盖车外的能量转换。但由于太阳能电池板的整体面积和转换效率，太阳能汽车的最大行驶速度只能达到每小时100公里。在没有阳光照射的情况下，里程只能维持在100公里左右。二是由于太阳能电池板整体成本较高，不利于太阳能汽车的普及。因此，这种新能源汽车的发展还有很长的路要走。
以上就是新能源汽车主要应用的技术分析，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助。
